混凝土泵車在施工時，首先是底盤取力，然后展開支腿調整平衡，再運用遙控打開臂架輸送混凝土，澆筑后清洗泵管，最后收回臂架和支腿完成作業。在整個過程中，關于泵車作業時輪胎是否離地的說法一直爭論不休。

   有人說，泵車在施工時臂架張開，重心變高，平衡性比之前差了不少，這時四條支腿加上四個輪胎，會加強車體的平衡，所以泵車作業時輪胎應該著地。兩種截然不同的說法，究竟那波人說的對呢？其實這里所說的輪胎懸不懸空，說的就是支車的時候是否讓整個車身離開地面。

   泵車在工作時，車的上身會發生晃動，這種晃動會直接傳送到泵車的底部，其中就包括四條支腿。運動的機械構件都會產生反作用力，泵送的時候都會產生哪些作用力？首先是S擺閥擺動換向產生橫向的力。其次還有輸送缸換向時產生縱向的力。最后，在換向時，混凝土在輸送管內的沖擊力。所以，與支腿不同的是，輪胎這個時候如果還附著在地面，就會在車整體的晃動下與地面發生摩擦。我們從外面看晃動不大，相當于小小的輪胎摩擦，但是，實際的應力可不小。時間長了，就會加速輪胎的磨損與老化。久而久之，在沖擊之下，會對車輛后橋、鋼板懸架、拉力桿等部位造成不可逆轉的損壞。假設輪胎是懸空的，那么這所有的力，都會傳輸到泵車的底盤上面，再通過支腿去化解。

   那么輪胎離地的話會影響平衡嗎？泵車結構在最初的設計時，輪胎和底盤是經過懸掛系統銜接，這種銜接是一種軟性銜接。當泵車因施工而產生晃動時，相應的輪胎也會隨時震動，這種震動剛好能與車體上部的晃動相抵消，車輪就不會因摩擦而損傷。有的朋友可能會說，支腿會遭到損傷，這點請大家放心。泵車在設計的時候，各部件所要承受的力度大小都要經過反復的計算和實驗，一般不會發生這種情況。

   一些錯誤的用車理念，總會在“老師傅”的傳遞之下，讓學習的徒弟認為是一件正確的事情。慢慢的，錯誤的事情也就成了真理。所以，需要及時進行科普，樹立正確的認識，從根本的原理去分析，養成一個正確使用車輛的好習慣，所以，當混凝土泵車在施工前張開支腿時，要讓車輪遠離地面，這樣即可以減少輪胎的磨損，還減少汽車底盤的壓力，對延長泵車的壽命很有幫助！同時，每個月對支腿各潤滑點至少加注兩次或兩次以上潤滑脂，并定期檢查支腿是否有裂紋，各銷軸是否軸向轉動。這樣才能讓泵車發揮最大的功效。